【机车运用效率及机车运用效率的影响策略的分析】什么策略

时间:2020-01-13 07:17:35 来源:易达学习网 本文已影响 易达学习网

机车运用效率及机车运用效率的影响策略的分析

机车运用效率及机车运用效率的影响策略的分析 0 引言 铁路高速发展的今天,机车运输产能的提高已愈发重要。

机车运用效率的提高得益于长交路、跨局轮乘的落实和实施, 但问题也随之而来:像运输当中机车等车底、车底等机车的 问题依然严峻,导致机车产能释放的不完全。怎样使机车各 项指标得到明显提高,是管理部门需亟待解决的问题,机车 运用效率的指标与管理组织息息相关,更是衡量机车运用组 织工作的准绳。在统计与分析机车运用效率时,要第一时间 了解机车相关运用情况,若发现组织工作出现问题,可提出 改良措施,让整体水平到更高的一个层次。要想实现机车运 用效率指标的高低,完全依赖于机务本段是不够的,还需要 相关组织部门的配合,这样才能实现机车运用高效率,多拉 重载速度快等系列目标。

1 客观不可控影响因素 1.1 受路局机调、行调等调度指挥的影响 由于机务系统的存在,机车出库后开行事宜需听从路局 的机调和行调。并且在平常的工作中,因为机调和行调指挥 调度不到位等因素的影响,使得机车会出现浪费现象。

例如,某线图定35对交路,当中34对南岔站上下行贯通, 2对交路南岔站始发换挂。

而经常由于机车编组过多以及指挥调度不到位的原因, 以至于南岔站始发列车数量多,致使机车出入库次数频繁,库停时间进而增加,影响机车的周转时间,也就影响了机车 运用效率。

1.2 受区域内货物量的影响 区域内车务系统单位货物量的实际兑现情况,影响和决 定着机务系统机车运用效率指标的高低。比如说:2013年 2-10月份某车务段货物发送量计划在2700万吨,实际只完成 了2456万吨,完成计划的91%。其中,水泥发送量计划1763 万吨,实际只完成1257万吨,完成计划的71.3%;
而此段2013 年2-10月份各区段上行该路段开行列车2350列,实际只开行 了1397列,少开行了953列;
下行图定开行2203列,实际只 开行了1545列,少开行了658列。由于运输量比实际预期要 少,导致列车开行比之图定少很多,因此影响了机车运用效 率指标。

1.3 受车务或车站组织方面影响 1.3.1 列车上下开行的数量不平衡导致单机过多和库停 时间变长,甚至造成机车无路折返而进行调休。基本上每个 路段日均调休4-7班,每班调休时间平均10小时,日均机车 停留时间平均为24-46小时。

1.3.2 经常有局部缺车而运用机车接不上的情况,这时 只能取消不足24小时的机车的备用状态,这样就使得机车浪 费,运用效率降低。

1.3.3 不满轴的列车或单机在受单方向车流的影响进行 开行送货,造成了机车指标的浪费。1.3.4 受车务或车站调车作业的效率影响。增开小编组 列车进行周期行粮食的抢运导致了机车的浪费。例如某车务 段计划开行4对4台机车,而实际日均使用7台机车,在进入 抢运粮食季节,实际使用了9台机车,日均开行7对,即便加 开了3对交路,但由于每列机车牵引较少,使得在小线开行 交路多的情况下机车浪费现象严重。

1.4 受外段接班库停时间及机车检修时间影响 因为长交路跨局轮乘制在我局的实行,机车使用效率不 断提高。《铁路机车统计规则》规定,长交路轮乘制机车段 在交接时,入段前为上班乘务员所属段的支配机车,入段后 为接班乘务员所属段的支配机车,因此在外段继承的机车库 停时间长的问题是不可控制的。若机车外段入库后有活耽误 了临修,修好后就会由我段乘务员承担交路返回,或者是因 为线路的变化而在库中停留时间较长的机车,在调整到其他 区段就会造成库停时间变长,是无法控的。

2 机务系统主观可控影响因素 2.1 受调度员自身组织能力方面的影响 机车浪费的情况在平常的工作中是普遍存在又难以避 免的,怎样去减少机车浪费才卓有成效是每个调度员自身要 去摸索和解决的首要任务。

2.2 受机车内部质量方面的影响 2.2.1 机车运行中发生故障直接会影响列车晚点,与此 同时为了组织和牵引列车,就会因为救援而导致机车周转时间变长,进而造成机车的浪费。

2.2.2 未及时修理的机车停留于库内不能担负牵引的任 务也会造成机车的浪费。

2.2.3 调车机质量的不良会影响列车编组,也是列车始 发晚点的原因之一。当本务机车已完全准备好的时候,因为 车体编不出来的原因,会导致机车无法正常出行,从而周转 时间延长,造成机车浪费。例如4列车始发晚点,原因是11 月30日佳木斯站DF5型2009号机车出现了故障。

2.2.4 经常会因为机车本身质量的影响或乘务员没仔细 检查机车等多方面原因造成库停时间变长。如10月15日275 机车,7:20入库,计划在11:50点出库,实际16:30出库, 库停时间长达4.3小时。

3 提高机车运用效率的途径 3.1 实行长交路轮乘制 按照铁路技术政策规定,选择长交路必须要是内燃、电 力机车。长交路轮乘制另辟蹊径,冲破界限,独立实行跨局 轮乘制,像机车统一使用、乘务区段分开、局与局之间这样 一个轮乘方式。而随着铁路不断的发展,长交路轮乘制必然 将成为运输组织要发展的方向。长交路优点也众多,例如发 挥内燃烧。长交路也可将列车次数和时间不断缩减,此外, 能促使车站咽喉道岔干扰的逐渐减少,列车输送能力也能得 到相应提高,周转及送货速度也将随之加快。长交路减少了 机车出入库时间和运用台数的同时机车产量和路程公里量也相应提高,运用效率也随之提高。乘务区段分开之后,在 调度员的调度指挥下机车运用灵活性将会更高,避免由对行 车规章的不熟悉而带来行车时安全的隐患,以此保证长交路 列车安全行驶。

3.2 不固定肩回交路 机车运转制有循环运转制、半循环运转制、肩回式运转 制交路等等。同时机车运转制决定着机车周转速度的快慢。

即便都为肩回式运转制交路,也会因为牵引方式的不一样, 导致周转时间不相等,机车使用台数同时会受到影响。而不 固定牵引方式不仅能使机车使用范围扩大了,还能牵引不同 区段两辆列车。日常工作中,此方式有利于机车周转时间的 缩短和机车周转方案的优化。

3.3 经常保养及维修机车 长交路轮乘制的实行很难保证机车的质量。作为一项系 统工程,机车保养必须多部门相互配合,如检修部门,同时 技术、验收、教育、等部门对此也要进行大力支持,让机车 质量提高的任务能够顺利完工。保养机车要围绕“修养并重、 预防为主”的宗旨,“修”和“养”只有相得益彰了,机车 的质量才能真正的提高。

4 结语 机车运用效率的提高具有重大意义,尤其对未来的铁路 发展更是意义非凡。而机车运用效率提高的方法有很多,但 都殊途同归,终要解决的问题就是在运输生产安全流畅的情况之下,将效益做到最大化,譬如说经济上的效益、资源的 合理利用、设备配置及管理结构等等。

【参考文献】 [1]高博深.影响机车运用效率的因素分析[J].科技创 业月刊,2010,23(9):89-90. [2]付利.浅析提高机车运用效率指标的途径[J].经济 技术协作信息,2013(19):90-90. [3]辛美兰.提高机车运用效率途径的分析[J].科技资 讯,2008(16):100-100.

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